2007年11月底，首届中国国际汽车零部件博览会在北京国际展览中心举行，逾5万平方米的展览面积挤得满满的，美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业采购商前来参加。在汽车零部件全球采购已成潮流的背景下，中国汽车零部件产业兴旺的“人气”可见一斑。

　　支撑这“人气”的，正是近些年我国汽车零部件工业的迅速发展。据统计，近几年，整车企业的产品销售收入每年平均增长28.75％，而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82％，高出行业平均水平。总量指标的攀升，勾勒出我国零部件产业规模的不断扩张。而作为中国汽车工业发展的支撑，零部件产业需要的不仅是规模数量的攀升，更为重要的是产业的升级，以及随之而来的持续发展能力。令人欣喜的是，近几年的努力正在使我国汽车零部件产业向这样的目标迈进。

　　技术能力提升

　　2007年6月，陕西汉德公司向印度AMW汽车公司进行车桥技术出口，这是我国汽车总成技术第一次出口。

　　双方的合作内容包括：在印度建立年产12万根车桥的车桥工厂，汉德公司协助AMW公司进行工厂设计和工艺设计，并将现有适合印度市场的先进车桥技术以许可证方式转让给印度AMW公司；印度AMW公司将从完全组装整桥进口开始，逐步在印度半散件组装或全散件组装汉德车桥；汉德公司将逐步使汉德车桥在印度实现本土化；汉德公司还将协助印度AMW公司开发适应印度当地的车桥。

　　汉德公司的尝试从一个侧面显示着我国汽车零部件在出口方面的变化。汽车零部件出口正由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变；由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口，开始向附加值较高的机电类产品出口转变；出口市场由售后市场向进入跨国公司全球供应配套链转变，自主知识产权零部件的出口比重不断加大。

　　这些变化是我国汽车零部件产业进行产业升级的表现，其产生则源于我国零部件企业的技术提升。

　　汉德车桥曾先后引进奥地利斯太尔公司和德国MAN公司的技术，并在技术引进的基础上结合我国国情不断改进和进行二次开发，并最终实现了对先进技术的掌控，先后为北美、欧洲、亚洲等地的客户开发出口车桥总成，为实现技术出口奠定了基础。正是在这几年间，国内有一批创新型零部件企业迅速崛起，如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等。他们深耕专业化细分市场，通过持续创新摸索从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，当前，中国汽车零部件产业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。

　　创新能力的提升，尤其是关键零部件创新能力提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位置。发动机是汽车的“心脏”，名副其实的关键零部件，国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽在近两年相继推出具有自主知识产权的发动机，作为专业的发动机生产厂商，广西玉柴更是在2007年底抛出了自主研发的新产品。2007年12月，广西玉柴机器集团推出我国首台自主研发的YC6L—50国V排放柴油电控发动机，该发动机的推出比欧洲实施欧V排放标准提早了一年多。拥有自主开发与国际先进水平同步产品的能力，玉柴也就占有了在国内外市场参与竞争的战略制高点。