中国经济高速增长将导致更多的商品和人员流动，这需要增加货车和公交等重型车的数量，所以重型车润滑油(heavy-dutymotoroils,HDMO)销售商将在中国获得更多商机。中国的公路商用车润滑油市场的年增长速度是10％并且预计这个势头可以保持五年。此外，HDMO也将向更高质量的类型转变。

　　公共汽车和卡车等公路用产品已经占据了中国全部商用润滑油市场约46%的份额。随着经济的持续增长，人员及货物的运输需求也会随之增长。因此，公路上将出现更多的卡车和公共汽车，而这些卡车和公共汽车都需要HDMO。

　　中国现在的公路商用车润滑油需求为92.7万吨，总产值11亿美元。

　　中国政府公布第二季度的经济增长为11.3％，是十年来最快的。因此中国的卡车和公交车以这个速度增长一点儿也不惊讶。但是克莱恩说汽车和润滑油的类型也在改变。

　　中国的公共汽车一般都比美国的和欧洲的要小，并且一直都是以汽油为动力来源。但是，为了更有效地容纳更多的乘客，现在这些较小的公共汽车都被体型更大、柴油驱动的公共汽车所代替。这将推动中国商用公路部门采用的乘用车发动机油向HDMO的转变。而且，中国政府正在努力争取更高的燃料经济性和更低的排放量，质量更高的润滑油有助于实现这一目标。

　　目前，国有石油公司垄断了商用车润滑油市场，中石化是行业翘楚，占市场份额的32％，中石油和统一北京石化分别以13％和11％跟在其后。但克莱恩说，对高质量HDMO需求的增长使主要的跨国生产商在市场供应方面处于有利地位。而现在提供中国市场上超过三分之二商用机油的中国国内厂商还没有为更新的商用车所需要的高性能HDMO的生产做好准备。

　　过不了多久，中国生产商就将增加高性能HDMO的产量，但是像英国石油公司(BP)、壳牌(Shell)以及艾克森美孚(ExxonMobil)等跨国润滑油公司具有满足这些润滑油需求的经验。而且，他们还与外国卡车原原始设备生产商（OEM）建立了业务关系，为其提供工厂中使用的润滑油。因为这些OEM生产商要明确说明消费者应该使用何种质量的润滑油，因此，这些跨国石油巨头通过培养与OEM制造商的友好关系来维护他们的有利地位。

　　在他们准备好和跨国公司竞争前，克莱恩建议，中国公司应该使用更多II类基础油并把产品等级的单一性变为多元化。

　　克莱恩公司的研究报告涉及了中国全部润滑油市场，它预计非公路商业润滑油的增长比公路要慢很多，估计为4％的年增长速度。虽然建筑业也在蓬勃发展，公司解释该行业会引进更高效的大型机械。