是"做大做强"还是"做强做大"？

　　无论是业已出台的汽车产业政策还是传说中的汽车行业"十一五"规划，都将培养年产百万辆以上的汽车企业作为重要的奋斗目标。这将在客观上加速企业并购重组的步伐，它是否会导致企业盲目扩张而忽视质的提升，这是业界最为担忧的问题。

　　量的积累才能产生质的飞跃。兴业证券汽车分析师林木红表示，对于有些汽车企业而言，发起并购与其说是为了发展，不如说是为了生存。北京福田汽车公司总经理王金玉也表示，中国汽车企业最终都要加入全球竞争，而在这场游戏中，年产100万辆是最低门槛，达不到这个数量就不能形成规模效应，难以获得竞争的优势。在这个问题上，中国汽车企业必须要有全球视野。

　　中国社科院经济研究所研究员袁刚明则表示，汽车工业不能片面追求规模经济，忽视增长的效益。多年来，中国汽车工业一直在追求大规模生产，但汽车生产散弱乱的局面至今没有根本改观。今年全国汽车产销规模预计将突破1000万辆，但行业的集中度并不高，有多达140多家的整车制造厂，数量比美国、欧洲和日本的总和还要多。他表示，国内一些企业片面追求规模经济的做法，没有使规模生产发挥出降低成本、提高竞争力的作用。

　　专家预测，今后国内汽车市场将呈现重组热。