实施计重收费，玉柴四气门重型发动机资源优势得到进一步整合

　　2006年下半年以来，实行计重收费制的省份越来越多，大有席卷全国之势。在这种背景下，自重轻的车能装更多的货物。比如同样总重35吨的车辆，自重10吨的车要比自重11吨的车多装1吨货。对用户而言，也就意味着提高了一定的运输效率，能赚更多的钱。因此自重较重的加强型车辆在市场上的需求有所降低。6×2、4×2牵引车以及8×4载货车逐渐热销；10升排量发动机对于6×2、4×2牵引车和8×4载货车而言已经是大马拉小车，具有自重较轻、油耗低优势的8.4升玉柴四气门YC6L发动机成为了这些车型客户的首选机型。

　　实施计重收费，不仅仅给玉柴四气门发动机带来了商机，也促使玉柴四气门重型发动机资源优势得到更进一步整合，一方面是YC6M、YC6L两款四气门重型发动机在公路重卡板块得到整合，功率段覆盖260-390马力，只有850公斤的YC6L发动机在6×2、4×2牵引车以及8×4载货车方面具有自重轻、油耗低优势，而具有排量大、动力强、载货多、赚钱快优势的YC6M适合于6×4重型牵引车。另一方面，YC6L在客车、重卡板块的资源得到整合，排放达标国2、国3、国4的YC6L发动机早已经批量投放市场。2002年以来，一直代表着中国内燃机行业最高制造水平的YC6L能同时在重卡板块得到普及，进一步拓宽了该系列发动机的产品链，提升该系列发动机的整体竞争力。

　　排放升级，玉柴重型发动机迎来新的发展机遇

　　玉柴四气门国2发动机成功导入市场，为玉柴国3、国4等升级版四气门重型发动机的推出做好了铺垫。

　　玉柴四气门国3发动机已经进入市场5年多，其产品比国内同行产品更成熟、优势更明显；而玉柴四气门国3发动机配件的普及，为玉柴四气门国3、国4重型发动机进入市场做好了通用件的储备；玉柴国3发动机专用件的投放工作同样领先于国内同行，同时玉柴以及玉柴服务站网络积累了更多解决国3发动机故障的经验。

　　玉柴掌握了电控共轨以及电控单体泵两种国3发动机发展路线，有着丰富的产品开发经验，更清楚这两种发展路线的优缺点，并且可以根据不同地区、不同环境、不同用户群体的需求提供电控共轨或者电控单体泵的国3发动机。

　　玉柴在国3发动机方面准备了数年，对于玉柴而言，国家实施国3排放标准是新的发展机遇，而不是一种挑战！

　　参与国际竞争，拓展玉柴重机发展空间

　　玉柴四气门重型发动机在海外市场同样具有竞争力，2007年玉柴四气门重型发动机为东风柳汽、重庆北奔、安徽江淮、重庆红岩赢得了大量的海外订单，在俄罗斯高寒地区以及秘鲁高原地区，玉柴四气门发动机表现明显比其它品牌更出色，并且成为了该地区用户的首选机型。

　　2007年玉柴重型发动机在海外市场取得的收获只是玉柴重型发动机在参与国际竞争征程上迈出的第一步。玉柴已经吹响国际化的号角，玉柴可以向海外客户提供排放达标国2、国3、国4、国5的四气门重型发动机，随着玉柴国际化战略的实施，将能够提升玉柴的研发能力和管理能力，并将进一步拓展玉柴重型发动机在全球市场的发展空间。

　　先进产品替代落后产品是产品升级换代的必然规律，比国内传统重型发动机省油10-15%的玉柴四气门重型发动机将很快在国内得到普及，并将在全球市场中赢得较大的市场份额，市场前景非常广阔！