中国本土零部件企业如何赶上整车步伐，进入整车配套体系，这是一个由来已久的问题。然而，进口零部件产品对中国本土零部件产品造成的巨大冲击，已经危及到中国零部件产业安全，商务部已经无法容忍这种局面。日前，商务部和中国相关部门达成协议，2008年将建立完善的汽车产业安全预警体系，其主旨就是指导国内零部件企业发起针对进口产品的反倾销调查。“我觉得商务部的做法很有必要，这说明进口零部件已经损害着中国零部件产业的利益。”汽车资深专家陈光祖告诉本报记者，商务部的做法，实际上也是反垄断举措，是对在华车企全球采购不合理的壁垒进行反击。“但商务部仅仅是法律层面的做法，中国零部件企业本身存在诸多问题，绝大多数企业还仅仅是‘制造商’，而不是‘供应商’。”难以融入国际采购流程，难入合资企业和跨国整车企业配套体系，中国零部件业需要做的事还有很多。

　　反倾销原委

　　中国汽车技术研究中心的一位零部件咨询师道出了商务部反倾销的真正原委：中国零部件产品成本、价格优势，也正面临整车合资、独资企业和其零部件配套体系共同构筑的利润“保护墙”的挑战，这种局面值得警惕。

　　“外资零部件产品也在压低价格，但是它们的利润并没有减少，这是因为合资或外资整车厂商对其固定的配套零部件商会给予补偿，这个补偿过程，在它们国内就已经完成了。整车利润趋薄，但由于牢牢‘绑在一根绳子上’，这样它们的利润只不过是进行转移，以逃脱贸易制裁，维护其既有的配套体系。”
　　这位咨询师告诉记者，在跨国和合资企业采购的招标会上，“全球采购”的幌子摆在桌面上，虽说是平等竞争，但外方说了算，过去外资零部件价格高，但它们通过利润转移补偿，这种情况过去很少，但现在趋势明显。这样本土企业就更难进入它们的配套体系。

　　陈光祖认为，商务部将要实行的反倾销举措，主要在于中国零部件企业能做好、能满足整车采购条件，但人家不接纳的这种情况，这是违反本土采购原则的。

　　“虽说是全球采购，相比来说，美国车企全球采购较为开放，而日、韩企业在零部件配套上捏得很紧，对本国零部件企业庇护做法更绝，有更严密的配套体系。”上述咨询师告诉记者。事实上，中国零部件企业在表面的繁荣之下，掩盖着诸多问题。多年来出口高速增长、零部件企业常年来在自己既定的“势力范围”（既有的二、三级配套关系）下，维持着还算不错的日子。但是随着中国市场进一步开放，全球零部件企业随整车厂商大举进入中国，中国零部件企业感受到空前的压力；对于仅能让人欣喜的出口来说，量虽大，但仍旧主要停留在低端产品。